Установка BLOW-OFF'а

[putnik]

Установка блофа проходит в несколько ступений.
1 подготовка места под патрубок для BLOW-OFF
2 монтирование самого BLOW-OFF
3 настройка BLOW-OFF

1. подготовка!
а) съем колена и разметка для патрубка, подбор патрубка.
я выбрал патрубок из под системы охлаждения(оптимально гладкий внутри и подходит по диаметрам)
б) вварил в колено выход от крышки внешнего корпуса под термостат
в) собираем BLOW-OFF

2. теперь монтирование BLOW-OFF
а) собираем конструкцию
б) подсоединяем все шланги и трубки.
в) шланг с на вакуумник BLOW-OFF соединям через тройник с впускным коллектором(можно со стороны датчика буста, можно ближе(лично я взял и располовинил вакууумный шланг со стороны тросика дроселя))

3. теперь производим настройку(точных настроек нет, главное чтобы срабатывало при закрытии дроселя, при этом двигатель не глох(если будет глохнуть при срабатывании BLOW-OFF, значит надо увеличить жесткость пружины вакуумника BLOW-OFF'a))

наслаждаемся результатом проделаной работы!

[biker]

Красавчег!!!
А какой фирмы блоу--ооффф был применен???
вот тут случайно нашел статейку для чего он нужен и как он работает

[biker]

Перепускной клапан Blow-OFF своими руками

Откройте любой журнал по тюнингу и вы увидите целую кучу выпускных клапанов (Blow-Off). Некоторые из них свистят, другие визжат, некоторые с дополнительными наружными отверстиями другие выпускают наружу половину а половину воздуха пускают по кругу. Как мы уже неоднакратно замечали многие большие блестящие клапана работают совсем чуть лучше (в плане мощности), чем заводские. Однако не останавливает владительцев турбовых машин от покупки этих клапонов и они по-прежнему продолжают считать эти устройства серьезной ступенькой для повышения мощности.


Производители устанавливают рециркулируещие клапана чтобы добиться следующего:

big_shiny_BOV.jpg

чтобы снизить шум от компрессора, который возникает при закрытии дроссельной заслонки
для ускорения отдачи от турбины при переключении передач
для устранения проблем, вызванных тем, что воздух уже посчитан компьютером (т.е. прошел через через расходомер)

Большинство осущаствляемых «доработок» клапана служит для того, чтобы сделать переключения передач, как можно более громкими.


Что же такое выпускной клапан?

bov_anime.gif

Выпускной клапан размещается между выходом и входом турбо-компрессора (другое название рециркулирующий клапан (перепускной клапан)) — клапан открывается когда определенное количество разряжения (вакуум) образуется во впускном коллекторе.
Когда вы давите на педаль газа и машина набирает наддув — клапан закрыт.
Но когда вы быстро убирате ногу с педали, во впускном коллекторе создается разряжение, это вызывает открытие клапана, соотвественно воздух с выхода турбины направляется обратно на вход. Это предотвращает компрессор (крыльчатку) турбины от повреждений, а также способствует тому что турбина не замедляется, так как поддерживается поток воздуха проходящий через нее.

Наибольшие отверстия в клапане предназначены для соединения с выходом и входом турбины, а для соединения с впускным коллектором используется отверстие маленького диаметра. Клапан не обязательно соединяется с турбиной, а может быть подключен где-нибудь в районе интеркулера. Для удержания клапана в закрытом состоянии, при отсутствии вакуума, — служит пружина.

Не так давно я осматривал свой старенький Ниссан Максима турбо (88 г.в., 2 литра, V6) и обнаружил что там нет выпускного клапана. Действительно в то время это практиковалось на Ниссанах, при наличии автоматической коробки — педаль газа удерживается нажатой при переключении передач и нет необходимости в клапане, так как турбина итак не замедляется.

indicators.jpg

Но измерения двух параметров показало значительную разницу в давлении на впуске, при неожиданном отпускании газа. Два очень чувствительных индикатора давления были установлены в машину. (один из них меряет разряжение, т.е. негативное давление — был установлен перед турбиной).

При неожиданном отпускании газа случилось следующее, стрелка датчика давления начала прыгать показывая волны наддува, ходящие между турбиной и закрытой дроссельной заслонкой. Но что было действительно интересным, так это то что индикатор показывающий разряжение тоже начал прыгать. Это могло быть только следствием того что турбокомпрессор начал быстро замедляться, что вызвало воздушные пробки в воздухе, который ранее беспрепятственно заходил в турбину.

Так что в этой машине, несмотря на автоматическую коробку наши индикаторы показали что на турбину что-то воздействует при резком отпускании газа.
Но для модификации моего старого друга был отведен почти нулевой бюджет. Поэтому новый блестящий выпускной клапан за кучу зелени ей не грозил, и даже вариант дешевого выпускного клапана, который делает компания Bosch (номер по каталогу 0 280 142 103) — кстати многие заводские установки и некоторые тюнеры использует именно этот клапан, мне не подходил под бюджет.
Поэтому я использовал выпускной клапан, который не стоил мне и цента. Ok, ok, ну может быть я потратил пару баксов на пластиковые T-образные соединители…

Итак, как сделать выпускной клапан

old_nissan_parts.jpg

Если вы посмотрите на свалке старых автомобилей, то обнаружите что многие машины имеют клапана, которые добавляют воздух в выпуск. Эти клапана, состоят из вакуумной диафрагмы которая поднимается с седла и открывает доступ воздуха. В дополнение, существуют разные клапана (основанные на пружинках) которые открываются когда давление с одной стороны отличается от давления с другой.
Митсубиши Кольт — одна из машин с такими клапанами. И некоторые Ниссаны тоже используют их. Какой точно Ниссан я не помню, дело было уже давно я просто подобрал этот клапан на дороге возле магазина, торгующего выпускными системами. Я бы порекомендовал вам направиться на ближайшую автосвалку — там такого «добра» должно быть много.

На верху такого клапана расположена диафрагма, которая работает от вакуума, и два большего диаметра отверстия расположены по бокам.
Клапан довольно легко был разобран на части. Левая часть состоит из пластинок, но нам они не нужны. Центральная секция содержит диафрагму. Клапан конечно нужно хорошо почистить — больше ничего не требуется. Большие отверстия прекрасно подходят для шлангов диаметром ¾ дюйма.

Установка
Ну вообщем сразу скажу, что мне немного повезло с диаметром. Недавно установленный интеркулер имел соединения как раз диаетром ¾ дюйма, и соединения перед турбиной имело тоже такой же размер. Тут как раз мне и пригодились пластиковые Т-образные соединители, я купил их в хозяйствнном магазине (такие используеются в системах полива — в нашем случае они прекрасно подходят, только держите их подальше от тепла). Не забудьте, что клапан у нас направленный. Для подключении к впускному коллектору также использовались существующие шланги и снова пригодился Т-образный соединитель, но меньшего размера.

Результаты

BOV_installed_large.jpg

То что сразу бросилось в глаза, так это то что стрелка прибора, показывающего наддув теперь пригала гораздо меньге когда резко отпускаешь газ, стрелка прибора показывающего разряжение шевелилась только если быстро убрать ногу с педали нажатой в пол, при обычных сбросах газа — стрелка так не плясала как раньше.

Снова нажимаем на газ, и замечаем что наддув набирается быстрее — отдача машины также улучшилась, хотя и не сильно, — я думаю на дороге это не будет заметно.

Тестирование на холостых оборотах показало, что вакуума достаточно чтобы клапан приоткрывался, но это не так страшно, так как клапан рециркулирующий и воздух не пропадает из системы, а остается в ней уже измеренный МАF-ом и отфильтрованный. Кстати, большинство заводских клапанов и нерегулируемых тюнинговых остаются открытыми на холостых. Это конечно же влияет на мощностные характеристики — так как набор наддува происходит медленнее, так как по началу часть воздуха попадает под рециркуляцию (клапан то еще открыт).
И для доказательства этого мы произвели замеры. Для создания наддува в 0.3 бара (4.4 psi) с клапаном потребовалось 3.1 секунды, а без клапана это время было 3 секунды. Хотя вообщем-то это минимальное изменения и большинство людей такое просто не заметит.

Выводы
Ну те из Вас, кто рассчитывал получить за бесплатно большой блестящий клапан на халяву, — наверное не впечатлились. Однако данный клапан призван прежде всего для того, чтобы уменьшить всплески наддува при отпускании газа, и со своими функциями он прекрасно справляется.


Теперь о давлении

С таким типом клапана, вакуум, воздействующий на диафрагму должен превышать давление наддува воздействующее в обратном направлении на диафрагму, прежде чем клапан будет открыт. Это может вызвать задержку открытия клапана на какое-то время, однако тестирование вместе с клапаном, выбрасывающим воздух в атмосферу показало, что часть воздуха все таки уходит в атмосферу. (Заметьте однако, что данный клапан не предназначен для сброса воздуха в атмосферу, так как он остается открытым на холостых и поэтому измеренный и отфильтрованный возлух будет убегать в атмосферу, что не есть хорошо).

источник: http://www.azlk-team.ru/articles/stati_ ... mi_rukami/

[putnik]

BLOW-OFF HKS ssqv, своими руками пробовал изготовить получилось, но все же лучше брать фирменный он эффективней + сделан красиво и настраивать его проще от 2 рублей стоит плюс шланги(если в комплекте нет) 80-200рэ.

[putnik]

по поводу статьи, заводские бловы не производительны, как афтермакетовские, т.к. с повышением мощности турбины штатный блов не справлется!
у меня не опускались оборты ХХ после запуска машины нормально, даешь газу и ниже 3000 не опускаются! что делать и как быть поставил не штатный HKS и о чудо все стало ормально и машиа стала приемистей!

[FlaY]

у меня не опускались оборты ХХ после запуска машины нормально, даешь газу и ниже 3000 не опускаются!

такая же фигня.... причем случилась после замены двигла... раньше не было такого... Таки сейчас вот чешу репу как полечить

[putnik]

поставь бов. должно решиться, далее следуй по мануалам, регулировок...
еще посмотри где подсос возуха может быть добавляет до 500 об\мин, проверь на выпуске клапан, к нему подходитвакуумник от улитки нагнетателяон может косячить, и турбина крутит сразу в полный ход

[FlaY]

походу должно работать и без бловфф...

проверю ога

[putnik]

по идее да, должно но иногда штатный блов может и умереть

[FlaY]

по идее да, должно но иногда штатный блов может и умереть

а где он там есть шлатный бловффф? ... и как его задиагностить?

[putnik]

его расположение в штате не совсем удачное, лучше поставь афтермакетовский, эффект лучше, и стабильность работы после настройки.
диагностика на рабочем двигателе, открой дроссель и резко закрой, примерно на 3000-5000об\мин он должен открыться, будет падение оборотов(клапан открылся и сборисл воздух)

[FlaY]

лучше поставь афтермакетовский

что есть афтермакетовский?? самопальный чтоле? .... или какой не понял, разжуйте плиз!

[putnik]

афтермаркет - вторичный рынок или рынок запчастей не производителя авто(т.е. запчасти, которые служат для тюннинга автомобиля)

[nismoваня]

его расположение в штате не совсем удачное, лучше поставь афтермакетовский, эффект лучше, и стабильность работы после настройки.
диагностика на рабочем двигателе, открой дроссель и резко закрой, примерно на 3000-5000об\мин он должен открыться, будет падение оборотов(клапан открылся и сборисл воздух)

На фото в данной ситуации показан не бов, а клапан аварийного сброса/выброса воздуха, он срабатывает когда у тебя по каким-либо причинам ярый овербуст, чем предотвращает работу на бедной смеси ибо форсы не бесконечны. Например на рб25дет такого ''аварийника'' нет, один мой знакомый забыл одеть шланчик на актюатор турбы после установки фронтального интеркуллера, турба прожила один вечер.